今年愚人节到来之际，果然不止有惊喜，还有一丁点惊吓，心碎在2017年购入26台GTQ6105BEVBT3因受上级政策调整影响导致车辆无法上牌，最终只有4台成功交付客户，剩余已经交付还没上牌的车辆则退回厂家处理，相隔一年，珠海广通汽车并不打算把退回来的GTQ6105BEVBT3在原车上进行改造，而是重新制造一批新的GTQ6105BEVBT8，相比较之下，前者GTQ6105BEVBT3整车电量为81度，后者GTQ6105BEVBT8整车电量为87度，仅仅多了6度电而已，这一批新造的车交付为36台，新车交付现场之时，还有个别零倒好奇问道：什么是快充呢！就因为一个错误的决定，便让这先后交付的两批车的命运齿轮就此转动，一个是T3，一个是T8，第一批2017.1.25~2024.3.30，刚好7年多一点，第二批2018.3.31~2024.3.30刚好满6年，如果按照传统操作是不可能用那么久的，缺点多的可怕就是了，踩刹车会出现偏右位移，跑完一个来回就要及时进行补电，有些脑经急转弯的师傅会选择直接在车场里换车继续跑，虽然两批次车辆分别只有81度电和87度电，电池度数只是仅仅相差6度，但电池经历了数次的更换，电池包并没有像广汽时代的车一样，日常电池出现的鼓包、漏液等现象不再重现，但电池(肾虚)亏电却是无法避免，车上尽管配有快充技术也不等于可以一劳永逸，充得有多快就等着漏得有多快，空调尽量能不开就不开是对续航最有利的保障，一车一况在这款车上，可谓是体验得淋漓尽致，随着日益水涨船高的用车成本逐渐凸显，心碎终于下定决心要特意官宣这款车在退役前，曾经在广州留下的点滴回忆，并在2024年3月30日晚最后一班车10:30从棠溪车场开往逸景翠园后，直接驶回潭村车场待隔日拆件回收和报废，这意味着在广州运营的两批次GTQ6105BEVBT3和GTQ6105BEVBT8两款正式退出广州公交运营市场，对于师傅而言，这款车的退出或许是一件好事[偷笑][偷笑][不敢看][不敢看][咖啡][咖啡]
评论：
