“与其无法赶上对手，我们宁可不成功则成仁，”沃尔夫说，“安迪·科威尔和他的团队，包括相关的底盘部门，会不惜一切来达成这个目标。” “我们不能随心所欲，我相信再次扮演挑战者挺不错，自从2013年以来我们还没有当过挑战者。要定下业内标杆是那么的困难，你背着巨大的包袱。现在法拉利才是标杆，你每天可以在赛道上看见，而这是我们渴望想要达成的目标，为此我们充满斗志。直到我们实现目标以前，我们都不会给自己喘息的时间。” 法拉利在短时间内实现如此之大的引擎优化，令梅赛德斯百思不得其解，只能猜测法拉利采用了游走于规则“灰色地带”的技术并且向FIA投诉，但是赛事监察者证明了跃马的清白。 尽管如此，沃尔夫坦言在技术规则稳定的大前提下，进一步提升引擎性能的难度非常大，因为可能对原本稳定的可靠性产生影响。 事实上，上一次梅赛德斯暂缓了原本计划在加拿大启用的升级，就是因为在最后的Dyno测试中发现有可靠性问题。虽然在保罗-里卡多推出新版引擎后，汉密尔顿取得一场统治性的胜利，但在奥地利的比赛中，梅赛德斯罕见地遭遇了双车退赛，尽管车队声称故障与动力单元系统毫无关系。 #F1大奖赛

评论：