过往皆序章，起航新征程2024→2025
跟杉哥合影镇楼
24年b站看过最多的阿婆主：见图1、2，杉erP是一名base海口首都航空空客330的B类教员机长（客货混开），内容丰盛可口，视频也是很接地气，兼具理性科学和人文关怀（连杉erP这个网名都是纪念已逝的航校一起学飞的一个朋友），经常给一线民航人发声，令我印象最深刻的一句话——2024年10月21日南航波音787擦尾事件“如果你不是我们中国民航培养出来的飞行员，就没资格对国内民航指指点点”
图5“昕有凌兮杂货铺”又称掌柜，海航787副驾驶，年轻帅气，风趣幽默，知识渊博，内心跟我一样热爱航空，希望自己发光发热，给更多的飞友科普，如果在成都的话，现实中说不定可以做朋友
“本签派啊”是一个航空公司的签派员，不可多得的人才，每一期视频都非常的硬核。既是原创，时长有保证，创作周期短不说，质量还高
在高铁上换座概率还是很大，但为什么民航客机上不能换呢？这就涉及到配载平衡、业载、商载了，飞行员要保持飞机的重心
旅客扎堆坐的情况，我说一个外航的例子，刚登机时乘客扎堆往后走，然后货运人员先装载后舱，导致飞机前轮离地，所幸前登机门被登机廊桥挂住没有造成更大的损伤。
国内航司一般计算体重是72公斤，需调整飞机腹舱行李和货邮的位置，甚至是调整旅客的位置来确保安全，另外乘务长也会视旅客的情况通过地服和机组与配载进行沟通。
配载重要性比较大的是最后一分钟修正，还有剩余业载——
{飞机的业载有有几个相关名词，最后一分钟安全包线，业载重心。每一克重量的位移和增减都需要告知飞行员与配载，不然就会造成业界所说的隐载，当然，不同航司对于业载重量修改给定的界限也不同，比如调整375kg以上需要重新计算飞机的重心重新制作舱单并通知机组，调整375kg以内则可以不重新制作舱单等等不胜枚举。}
还有飞机降落的时候油携带的多了（常见于备降），也会造成超过MLW最大着陆重量，可能引发航安事故，这时候就会在天上盘旋几圈，再落地机场，这真的不是飞行员带你兜风逗你耍，让你透过窗户多看看蓝天白云
2018年5月川航8633备降成都就是超重落地，纪录片里说那个空客a319最大落地重量63.2T，8633是63吨，第二机长梁鹏在大风噪音条件下执行了超重落地程序。落地后反推失效，转弯一度也失效，最后又可以用了。
在克服了诸多困难以后，机长刘传健最后的担心就是怕飞机冲出跑道，还好他们控制住了。
“本签派啊”最让我耳目一新的视频——“飞机打过最富裕的一仗-----燃油差价”
空客a330从深圳飞大阪一个往返，按常理说没必要一开始把油加满，这样飞机载重也增大了，航空煤油也消耗的更快，在国内几乎没有燃油差价的情况下，航空公司的确是加到足够用就行（包括足以保证航空安全的备份油）
关键是日本航空煤油比国内贵，所以就结结实实的加满中央油箱和机翼油箱
原来机长不是赌气，而是粗中带细，既省下了1万1的燃油差价，又让自己人赚取了全部的加油利润（特指中航油）
航空工业有一句箴言：为减轻飞机的每一克重量而奋斗，有几万、几千，甚至几百的燃油差价利润，在安全的前提下，这种罕见的富裕仗，我们也十分乐意去打。
飞机是允许想带多少就带多少油的，民航的有趣之处就在于此，花几个亿买飞机，眼都不眨，省几干快燃油费，殚精竭虑
MTOW：Maximum TakeOff Weight 最大起飞重量
实际MTOW=Min（结构限重，性能限重）
在大连RWY28起飞时，A320的结构限重为77000kg，性能限重为72000kg，实际MTOW取72000kg
评论：
作者: [图片]
西边雨（不谈不约正常聊天）: 往昔少年时，回眸鬓角衰。起落平安加油！
一颗胖橙🍊: 璇姐也不帮他染了
