内贸化学品船。
老板刚接过来，可能生意不好，或者没有上家。按理说现在外贸航行油化船，行情杠杠滴。
刚接手就要出手，而且船上没有船员，对于小老板来说，每天的成本属实的高。油耗，船员工资，船损，etc.
主要是客户还找的是英国一家知名的验船公司，来给内贸船做个检验，嗯……这检验也是花大价钱的额。
现金为王，老板们，看好行情再出手额。
对于人生的每个第一次总是难以忘怀。
这是去年六月份接的第一条船，时间紧任务重。还是有点小紧张的。
韩国制造，韩国公司管理的。Top4是韩国的，其他的是菲律宾。本着实事求是，严格认真的态度来说，船况总体还是很不错的。甲板面保持的还可以，大仓也没有明显破损的地方，锚机绞缆机的刹车片都很足。缆绳稍微旧了点。
翻看这公司之前的资料，发现有过沉船事故。
早上四点半上船，上午九点半之前离船，紧紧五个小时时间。其实当天下午就到了，但是因为有另一方验船师在，韩国船管也是煞费苦心，为了不让我们双方碰头，还故意不让我上。好说不说，韩国棒子在这方面心眼子杠杠滴。
最喜欢船上这个健身房，有乒乓球室，非常宽敞。末尾有本人照片，拍得有点严肃，毕竟是凌晨四点起来的。
报告做完，还收到了合作方的感谢。其实是互相成就吧，也感谢给与机会，让我开辟了新的赛道。
前天同事去做的检验，租家马士基。船东是中东某个犹太国家。2007年的船，船舶状况就不评价了，有目共睹。窥一斑见全豹。锅炉液位计上下两个阀都关掉了。真是人才。最后一张，菲律宾的几次PSC检验都是高风险，竟然没有滞留，到底是怎么蒙混过关的？
机务还让同事报告写好一点，我跟同事说，咱们最重要的就是实事求是。
船上有两名是中国船员，其他的是七个国家的。真正的八国联军。
船舶检验
这周做了条散货船检验，2007年的船，还不到20年吧，船舶状况发给朋友看了一下。船东是米国的，船员都是印度人。老轨工资1.5个美刀，注意，这是散货哈。
朋友说，我这2000年的船都比这新。朋友在VLCC 上干老轨，工资才1.3个。这找哪说理啊。检验了这么多船，始终不明白为啥国外很多公司喜欢用三哥。
