有人说国内未来十年最大的“风口”在低空经济，当前也总是听到越来越多创业者在研究如何在低空经济里做布局，并且也有不少投资人愿意为低空经济概念买单。
不少网红博主，对低空经济也有着众多解读，说的是又玄又幻。比方有人讲飞行汽车概念，从杭州到上海，开车两三个小时，那如果有了飞行汽车，有可能三四十分钟就能到。再比如上海市区内交通拥堵，北边到南边要两三个小时，但有了飞行汽车可能就只需要二十分钟。
再加上当前国内在大量鼓励所谓的“通用机场”建设，通用机场也越建越多，从两百多个建到五百多个，这更显得低空经济有鼻子有眼，看似能够让出行与交通方式得到极大的进化。
再看低空经济的另一个分支，无人机。现在无人机大发展，对于创业者来说是一个无比性感的概念，预设的应用范围很广。举一个例子，未来快递送货，外卖跑腿是否可以用无人机，而不再需要快递小哥，外卖小哥在大马路上骑行。
但理性的创业者，从来不会因为看到一个模糊的未来就盲目下场。即便低空经济未来真的会成为风口，也要好好想想，哪些是低空经济的“伪赛道”，那一些才是“真需求”。
从商业理性角度来讲，对于一个创业者，挖掘真实的需求，发现真实的模式，找出真实的盈利模型，是在一个产业里走到下一步的前提与关键。
想要区分好真假需求，就要深度理解六个维度，即技术、模式、空间、消费、效率，政策。任何一个商业需求，一定是六个维度上至少一个的提升，同时也不能损害任何一个维度，不然商业的乘法选择，会让最终的模型结果变的极小，所有的事情也都是虚无的。
比方说“飞行汽车”，从杭州到上海，从西湖到外滩，不拥堵的情况下，开车在三个多小时左右，飞行汽车说是缩短到半个小时，可飞行汽车从哪里起飞又在哪里降落呢？真的有那么多场景可以起降么？那一定需要通用机场，而且要点对点。
那么问题就来了，通用机场建在哪里？是在市区还是郊区？大量通用机场本质上都会建在郊区，建在民用机场旁。那先去萧山机场，一个多小时，排队20分钟，飞的确是飞了30分钟，飞去浦东或者虹桥机场，两个机场到市区又得一个半小时，一来一返有可能四五个小时的时间，才能够从西湖跑到外滩。
这方便吗？我不觉得，这本质上在效率上做了减法。低空经济的一些分支，还有大量的商业问题没有得到解决，至少运人的事情就不是很靠谱，类似的商业赛道是一个“伪需求”。
剩下就是运物运货。大批量运输，空运相比于铁路运输与公路运输，成本一定是最高的。比如现在顺丰，寄一个很重要的文件，那就加钱，让空运点对点送达。这种运输，大飞机还好，但如果是小飞机，代价也是无比之高的，本质上他没有进化整个商业效率，在技术维度上看似进步，实则是在效率维度做减法，是在用巨大成本节约几小时的事情，得不偿失。
再看所谓的无人机送外卖，玩过无人机的都知道，无人机的声音很大。拍摄用的还好点，运物的无人机由于需要承重，体型与声音更大。设想一个场景，中午或者晚上点个外卖，无人机十分钟送达，看着是很方便，但小区，公司楼顶周围嗡个不停，上百个无人机在输出声音污染，想想就很酸爽。无人机变成无声，这尚且还是遥远的技术，要突破也是军工领域优先突破，从这个角度看，这个设想也有点遥远。
当下的低空经济，优势不在人与物，而是在应急，还是要找到真正能够落地的原型。比方说喷洒农药、精准灭火、应急救援、替代运输无人段与困难段，再由人运送到终端等，在这些场景下是可能存在应用的。
总而言之，低空经济市场刚刚开始，本质上处于起步期阶段，绝大多数的需求与商业模式没有被明晰真伪，绝大多数的标杆处于没有或者未打磨的状态。理性的创业者，在此时应该静观其变，而不是总担心进晚，在没有摸清商业模型与盈利模式的前提下，就盲目下场。赚不到第一桶金，到后来所有的规划设想，都是水中月镜中花，无法走向大规模的商业化与成熟化。
找到落地场景与切实的商业模型，在六个维度上做加法而不是减法，低空经济才能找到务实的关键突破之法。
评论：
曌凹: 写的太好了，是原创吗[小害羞]
情绪稳定的大人: 认同
芋泥泡芙🌰: 无比同意。理性的创业者，静观其变。复制才是最快最稳的。
